20 января 2007 года самолет МиГ-29КУБ в 11.26 поднялся в свой первый полет. Полет продолжался 20 минут, программа полета выполнена полностью, отказов техники не было. Пилотировали самолет ведущий летчик-испытатель по самолету М.А.Беляев и летчик-испытатель П.Н.Власов.
..."22 января в Жуковском в воздух поднимется истребитель МиГ- 29КУБ, оснащенный "климовскими" двигателями, - сообщил представитель завода. - Демонстрационный полет состоится в рамках официальной презентации палубного самолета для представителей ВМС Индии". "ОАО "Климов" выполняет контракт с РСК "МиГ" на создание модернизированной версии хорошо известного двигателя РД-33, которым будут оснащены индийские самолеты корабельного базирования МиГ-29К, - отметил Джепа. - Особенность "Морской Осы" - увеличенная на 7 процентов тяга по сравнению со своим предшественником, внедрение цифровой системы управления типа ФАДЕК /буквы латинские/, а также увеличенный до 4 тысяч часов ресурс. Благодаря новому двигателю самолет может осуществлять взлет с палубы авианосца и выполнять боевые задачи в условиях жаркого климата". "Работа по "Морской Осе" началась в 2001 году в рамках контракта на поставку истребителей МиГ-29К для купленного Индией тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". В 2006 году "Климов" изготовил первые 4 двигателя, которые проходят летные испытания в составе силовой установки самолета МиГ-29К", - уточнил Джепа. По пакетному межправительственному соглашению, подписанному в январе 2004 года, корпус российского авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" передан индийской стороне бесплатно с условием его модернизации на предприятии "Севмаш" и оснащения самолетами российского производства. Корабль будет переоборудован в полноценный авианосец, а все работы на нем должны быть завершены в 2008 году. Общая стоимость контракта оценивается в 1,5 млрд. долларов. В рамках контракта Индии будут поставлены палубные истребители - 12 одноместных МиГ29К и 4 учебно-тренировочных МиГ-29КУБ.
--------------
...22 января 2007 г. - Российская самолетостроительная корпорация (РСК) 'МиГ' приступила к осуществлению программы летных испытаний корабельных истребителей МиГ-29К/МиГ-29КУБ. Первый полет истребителя МиГ-29КУБ состоялся 20 января 2007 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М.Громова. Самолет поднял в воздух экипаж в составе Михаила Беляева и Павла Власова (руководитель программы испытаний). Летные испытания отдельных систем и узлов МиГ-29К/КУБ ведутся с 2002 г. Для этого задействовано 8 самолетов МиГ-29 различных модификаций, на которых в 2002-2006 гг. выполнено около 700 полетов. Испытания и серийное производство истребителей МиГ-29К/КУБ, являющихся основой нового унифицированного семейства боевых самолетов РСК 'МиГ', открывают дорогу к созданию авиационной техники следующего поколения для ВВС России и зарубежных заказчиков.
Контракт
Комплексный контракт на поставку ВМС Индии многофункциональных истребителей корабельного базирования был подписан РСК 'МиГ' 20 января 2004 года. Контракт предусматривает поставку 12 одноместных самолетов МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ, а также обучение летчиков и технического персонала Заказчика, поставку тренажеров, запчастей и организацию сервисного обслуживания самолетов. Комплексным контрактом предусмотрен опцион еще на 30 самолетов со сроком поставки до 2015 г. В 2005 г. в соответствие с указанным опционом, был подписан контракт на поставку вооружения для МиГ-29К/КУБ. Работы по контракту ведутся в соответствии с графиком. Завершена постройка двух предсерийных самолетов, предназначенных для проведения сертификационных испытаний. Ведется постройка 16 самолетов, предназначенных для поставки Заказчику.
Самолет
Одноместный МиГ-29К и двухместный МиГ-29КУБ - многофункциональные истребители корабельного базирования, предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным и обычным оружием днем и ночью в любых погодных условиях. От ранее выпускавшихся истребителей семейства МиГ-29 их отличают: - улучшенные эксплуатационные характеристики; - повышенная надежность агрегатов, систем и узлов; - почти в 2,5 раза сниженная стоимость летного часа; - увеличенный более чем в 2 раза летный ресурс; - возросшие запас топлива и боевая нагрузка. При создании планера, силовой установки и бортового оборудования МиГ-29К/КУБ использованы самые современные технологии. Доля композиционных материалов в составе планера достигла 15%. Самолет оснащается новыми двигателями РД-33МК с увеличенными тягой и ресурсом. Бортовое радиолокационное оборудование (БРЭО) МиГ-29К/КУБ построено по принципу открытой архитектуры, что облегчает модернизацию самолета и наращивание его арсенала. На МиГ-29К/КУБ устанавливаются современные многофункциональные импульсно-доплеровские радиолокационные станции 'Жук-МЭ' и новейшие оптико-электронные системы. В определении облика МиГ-29К/КУБ самое активное участие приняли представители Министерства обороны и ВМС Индии. По ряду позиций ими были заданы требования, превышающие мировой уровень. В соответствии с пожеланием Заказчика, БРЭО МиГ-29К/КУБ выполнено интернациональным. В его создании помимо российских участвуют индийские, французские и израильские компании. Истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ спроектированы в Инженерном Центре "ОКБ им. А.И. Микояна", который возглавляет заместитель Генерального директора - генерального конструктора Барковский Владимир Иванович. Главный конструктор самолетов МиГ-29К/КУБ - Бунтин Николай Николаевич.
Кооперация
В программе МиГ-29К/КУБ участвуют ведущие российские предприятия авиационной промышленности. В их числе: - ОАО 'Климов' - разработчик и изготовитель опытной партии двигателей РД-33МК; - ОАО Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева - изготовитель серийных двигателей РД-33МК; - ОАО 'Корпорация 'Фазотрон-НИИР, разработчик и изготовитель радиолокационной станции 'Жук-МЭ'$$ - Федеральный научно-производственный центр 'Раменское приборостроительное конструкторское бюро' - системный интегратор БРЭО, разработчик компонентов авионики.
Унифицированное семейство
В новое унифицированное семейство боевых самолетов РСК 'МиГ' помимо МиГ-29К/КУБ входят многофункциональные фронтовые истребители МиГ-29М/М2 и МиГ-35. Общими для всех истребителей семейства являются конструкция планера, силовая установка, самолетные системы, открытая архитектура БРЭО. Все самолеты охватываются единой системой обеспечения, обслуживания, обучения летного и наземного персонала. Истребители семейства выполнены в одноместном и двухместном вариантах, степень унификации между которыми по конструкции, составу оборудования и вооружения приближается к 100%. Проекты модернизации ранее выпущенных истребителей типа МиГ-29 предусматривают внедрение технологических достижений, реализованных на истребителях МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-35. Унификация упрощает разработку, сертификацию и производство новых вариантов истребителей, а также их эксплуатацию у заказчиков. Новейший истребитель МиГ-35 9 января 2007 г. был представлен Заместителю Председателя Правительства России, Министру обороны РФ, председателю Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации Сергею Иванову и Главнокомандующему ВВС России Владимиру Михайлову. МиГ-35 будет предложен на тендер ВВС Индии по программе MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft). ФГУП РСК 'МиГ' - самолетостроительная компания, объединяющая профильные организации, которые обеспечивают все элементы жизненного цикла производимых летательных аппаратов - от разработки концепции, эскизного и рабочего проектирования, постройки опытных образцов и их испытаний до маркетинга, серийного производства и технической поддержки в процессе эксплуатации. РСК 'МиГ' обладает современной проектно-конструкторской и опытно-экспериментальной базой, хорошо оснащенными производственными мощностями на заводах в Москве, Луховицах и Калязине, эффективными финансовыми и маркетинговыми структурами, а также развитой глобальной системой технической поддержки своей продукции. На предприятиях РСК 'МиГ' трудятся более 15 тысяч высококвалифицированных сотрудников различных специальностей. Руководство РСК 'МиГ': - Федоров Алексей Иннокентьевич - Генеральный директор - Генеральный конструктор; - Цивилев Сергей Викторович - Первый заместитель Генерального директора - Генерального конструктора; Барковский Владимир Иванович - заместитель Генерального директора - Генерального конструктора, директор Инженерного центра 'ОКБ им. А.И.Микояна'$$ - Выпряжкин Владимир Павлович - заместитель Генерального директора - Генерального конструктора по маркетингу, продажам и послепродажному обслуживанию.
Avia.ru
------------
Сотрудничество РСК 'МиГ' с Индией - поступательное движение к новым рубежам Российская самолетостроительная корпорация (РСК) 'МиГ' в начале 1960-х годов стала первым авиастроительным предприятием России (Советского Союза), которое начало полномасштабное военно-техническое сотрудничество с Индией. Первый российско-индийский проект, длившийся более четверти века, - поставка и лицензионное производство истребителей МиГ-21 различных модификаций. Этот проект предусматривал широкомасштабную передачу технологий, что стало характерной чертой всех последующих программ военно-технического сотрудничества индийских и российских предприятий. Принцип полной передачи технологий был воплощен и в программе производства ударных самолетов МиГ-27М на мощностях корпорации Hindustan Aeronautic Ltd (HAL). РСК 'МиГ' всегда поставлял в Индию свою самую передовую технику, которую другие страны отказывались поставлять по политическим или иным мотивам. Так, ВВС Индии получили истребители МиГ-29 раньше, чем ближайшие военные союзники СССР по Организации Варшавского договора. Истребители 'МиГ' надежно защищали небо Индии, когда героическим индийским ВВС приходилось отражать атаки вражеской авиации, оснащенной современными по тем временам самолетами. Российско-индийское сотрудничество и, в том числе, в сфере ответственности РСК 'МиГ' не обременено практикой политического давления, немотивированных эмбарго и вмешательства во внутренне дела друг друга. В новых проектах РСК 'МиГ', таких как МиГ-29К/КУБ, национальные индийские структуры выступают в качестве полноправных участников. Военные определяют облик самолета, выдвигая при этом требования, соответствующие мировому уровню или превышающие его. Конструкторы и производственники HAL и других компаний проектируют и выпускают комплектующие и отдельные системы самолетов. Проектирование МиГ-29К/КУБ, модернизация МиГ-21UPG и другие совместные работы показали, что в индийско-российские проекты без каких-либо политических и технических проблем могут интегрироваться самые передовые системы третьих стран. Плодотворные и взаимовыгодные отношения с Индией развивают все предприятия, участвующие в разработке и производстве самолетов марки 'МиГ'. Среди таких предприятий: - 'Климов', разрабатывающее двигатели для самолетов и вертолетов; - ММП имени В.В. Чернышева - изготовитель двигателей для МиГ-29; - объединение 'Технокомплекс', создающее авионику для 'МиГов' и 'Су'$$ - корпорация 'Фазотрон-НИИР' - разработчик и изготовитель радаров, в том числе и с АФАР; - Научно-исследовательский институт Прецизионного приборостроения - один из лидеров в создании космической техники, привлеченный в программы МиГ-29К/КУБ и МиГ-35. Эффективность индийско-российского сотрудничества в части разработки и производства самолетов марки 'МиГ' подтверждена реальными достижениями и базируется на стратегическом партнерстве Индии и России. В настоящее время динамично развивается взаимодействие российских и индийских структур в деле создания современной инфраструктуры для поддержки эксплуатации самолетов марки 'МиГ'. В среднесрочной перспективе такое сотрудничество позволит выйти на рынки третьих стран. Немаловажно, что на передовые позиции в российской авиационной промышленности выходят руководители, имеющие позитивный опыт развития индийско-российских проектов. Так, главой Объединенной Авиастроительной Корпорации назначен Алексей Федоров, который был президентом корпорации 'Иркут' в 1992-2004 гг. и возглавляет РСК 'МиГ' с 2004 г. Непосредственно с деятельностью Алексея Федорова связана успешная программа оснащения ВВС Индии истребителями Су-30МКИ, в ходе которой задан высокий стандарт промышленной кооперации и передачи технологий. Для всех перспективных индийско-российских проектов в области военной авиации характерны самые минимальные политические риски, что выгодно отличает РСК 'МиГ' от конкурентов. Если Правительство Индии примет решение о закупке новейших истребителей МиГ-35, РСК 'МиГ' приложит усилия к дальнейшему развитию взаимовыгодной промышленной кооперации наших стран. Индии будут переданы ключевые технологии, реализованные в МиГ-35, включая те, что относятся к пятому поколению авиации. На новый уровень будет выведена промышленная кооперация с индийской промышленностью. РСК 'МиГ' заинтересована в дальнейшем расширении сотрудничества с правительственными, военными и научно-промышленными структурами Индии. Такая заинтересованность имеет гораздо более фундаментальную основу, чем стремление развить отношения типа 'покупатель-продавец'. России и, в частности, РСК 'МиГ' нуждаются в проверенных партнерах для развития авиационных программ нового поколения на основе стратегического партнерства в политике и разделения рисков в бизнесе.
Хроника сотрудничества Индия - 'МиГ'
1962 г. - соглашение о поставках МиГ-21 1963 г. - поставка МиГ-21Ф-13 1964 г. - HAL осваивает производство МиГ-21ФЛ (Nasik, Koraput, Hyderabad) 1965 г. - поставка МиГ-21ФЛ и МиГ-21У. 1967 г. - HAL сдал IAF первый МиГ-21 ВВС 1970 г. - HAL сдал IAF первый МиГ-21ФЛ, собранный из индийских комплектующих 1971 г. - пилот 47 Sqn IAF на МиГ-21ФЛ сбил Lockheed F-104 ВВС Пакистана. 1971 г. - HAL осваивает производство МиГ-21М. 1973 г. - HAL передала ВВС Индии первый МиГ-21М. 1977 г. - поставка МиГ-21бис. 1980 г. - поставка МиГ-23 1982 г. - поставка МиГ-25РБ и МиГ-23МФ. 1983 г. - 1987 г. - серийное производство МиГ-21бис в г. Насик. 1986 - 1995 гг. - поставка МиГ-29 1988 - 1997 гг. - HAL поставлял IAF МиГ-27М по лицензии 'Иркута' 1996 - 2005 гг. - модернизация МиГ-21UPG с участием HAL и завода 'Сокол' 2004 г. - подписание контракта на поставку МиГ-29К/КУБ 2004-2006 гг. - интеграция на борт МиГ-29К/КУБ индийских комплектующих с 2005 г. - разработка проекта модернизации МиГ-29 ВВС Индии с 2005 г. - разработка истребителя МиГ-35, который примет участие в тендере по программе MMRCA
Сотрудничество Корпорации 'Фазотрон-НИИР' с Индией: - поставка МиГ-21бис с бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) 'Сапфир-21'$$ - поставка истребителей МиГ-29 с БРЛС Н019Э; - поставка БРЛС 'Копье-21И' для модернизации истребителей МиГ-21бис на предприятиях корпорации HAL; - интеграция на борт МиГ-29К/КУБ БРЛС 'Жук-МЭ'$$ - разработка БРЛС 'Жук' с АФАР, предлагаемой ВВС России и Индии в составе МиГ-35.
БРЛС типа 'Жук' и 'Копьё' входят в ряд выпускаемых корпорацией 'Фазотрон-НИИР' унифицированных многофункциональных бортовых локаторов, которые могут быть предложены для вновь создаваемых или модернизируемых летательных аппаратов ВВС и ВМС Индии. Возможно проведение совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию перспективных образцов радиолокационной техники и её элементов, в том числе и пятого поколения;.
Сотрудничество ОАО 'Климов' и ММП им. В.В.Чернышева с Индией: - поставка двигателей РД-33 и КСА-2 в составе самолета МиГ-29; - разработка, испытания и серийное производство двигателей РД-33МК 'Морская Оса' для истребителей МиГ-29К/КУБ; - развертывание линии капитального ремонта РД-33 и КСА на заводе корпорации HAL в г. Карапут; - подготовка к производству в Индии по лицензии двигателя РД-33 серии 3, а также КСА-2, ГТДЭ-117. Соглашение о лицензионном производство РД-33 серии 3 для истребителей МиГ-29 одобрено Правительством Индии 18 января 2007 г. Кроме того, ОАО 'Климов' ведет с Индией программы в области двигателей для вертолетов Ми-8/17 и Ми-24.
Сотрудничество ОАО НПЦ 'Технокомплекс' с Индией: - разработка и производство компонентов бортового радиоэлектронного оборудования для самолетов марки 'МиГ' и 'Су', имеющихся и поступающих на вооружении ВВС и ВМС Индии; - интеграция в состав авионики истребителей МиГ-29К/КУБ и других боевых самолетов приборов индийского производства. Кроме того, ОАО 'Технокомплекс' ведет с Индией программы в области авионики для вертолетов.
Avia.ru
----------
Москва. 23 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Успешное выполнение контракта на поставку в Индию партии палубных истребителей МиГ-29К/КУБ откроет дорогу к заключению новой крупной сделки по этим самолетам в рамках имеющегося опциона, считают в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России). "Если основной контракт будет выполнен в оговоренные сроки и с высоким качеством, это дает большие шансы на подписание нового контракта в рамках опциона", - сказал "Интерфаксу-АВН" первый заместитель директора ФСВТС России Александр Денисов. Он не стал уточнять, когда такой контракт может быть подписан. "Принятие данного решения, естественно, зависит от индийской стороны. Надо поставить самолеты, чтобы индийские летчики на них полетали с авианосца, после этого вопрос о закупке новой партии самолетов решится сам собой", - сказал А.Денисов. По его словам, было бы нелогичным для Индии закупать какие-то другие самолеты. "Я, честно говоря, трудно представляю, как можно разные типы самолетов базировать на одном авианосце", - сказал А.Денисов. По его словам, никаких проблем с выполнением этого контракта нет. Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" уже начала летные испытания палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, предназначенных для поставки в Индию. Контракт на поставку в Индию в 2007-2008 годах 16 палубных истребителей МиГ-29К (12 боевых и 4 учебно-боевых самолетов), а также комплекса технических средств подготовки и обучения летного и инженерно- технического персонала, включая тренажеры, и интерактивные системы обучения был подписан в январе 2004 года. Сумма контракта составляет более $700 млн. Предусмотрен также опцион на последующую поставку еще 30 самолетов в период до 2015 года.
----------
Самолет спроектирован в двух вариантах: одноместный многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К («9-41») и двухместный многофункциональный корабельный истребитель и учебно-боевой самолет МиГ-29КУБ («9-47»). Унификация обоих вариантов по конструкции – более 90%, а по оборудованию и вооружению – почти 100%. Основные отличия одноместного МиГ-29К от двухместного МиГ-29КУБ заключаются, в основном, только в отсутствии рабочего места заднего летчика, где устанавливается дополнительный топливный бак. При этом оба самолета оснащаются унифицированным фонарем кабины. Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К для ВМС Индии вобрал в себя все лучшее, что было отработано и освоено на серийных самолетах МиГ-29. На нем нашли применение и все те специфические технические решения, которые необходимы для обеспечения корабельной эксплуатации истребителей и которые уже были успешно отработаны на опытных самолетах МиГ-29К образца 1988 г. Вместе с тем, МиГ-29К, разработанный по индийскому заказу, представляет собой совершенно новый по возможностям боевой самолет, что определяется, в первую очередь, применением на нем самого современного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и вооружения. БРЭО истребителя МиГ-29К для ВМС Индии обновляется, по сравнению с опытным самолетом МиГ-29К образца 1988 г., не менее чем на 80% и в значительной степени унифицируется с оборудованием серийного истребителя МиГ-29СМТ, разработанного для ВВС России и поставляемого с 2004 г. на экспорт. По желанию заказчика состав БРЭО самолета МиГ-29К – интернациональный: помимо российского оборудования на самолете применяются отдельные системы и приборы индийского и французского производства. Вооружение самолета – российского производства. В соответствии с назначением самолета (основная функция – поражение воздушных целей и кораблей) основным оружием самолета являются ракеты «воздух–воздух» средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, самонаводящиеся ракеты ближнего маневренного боя типа Р-73Э и противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э, а также высокоточное оружие для поражения наземных и радиоизлучающих целей (управляемые ракеты и корректируемые бомбы), свободнопадающие авиабомбы, неуправляемые ракеты и встроенная пушка калибра 30 мм.
Вес нагрузки 5500 кг, узлов подвески 13 шт.
Двигатели РД-33МК. Тяга 9000 кгс, ресурс 4000 ч.,
Применение специальных покрытий снизит ЭПР в 4 - 5 раз по сравнению с серийным МиГ-29.
Цена самолета для ВМФ Индии - 32 млн.долл. Заказано 32 машины.
МиГ-29К: основное оружие новых индийских авианосцев
РСК «МиГ» проводит испытания фюзеляжа палубного истребителя, предназначенного для поставки в Индию Наработки, полученные при проведении испытаний палубного истребителя МиГ-29К, будут использованы при создании сухопутных версий этого самолета — многофункциональных истребителей МиГ-29М1/М2. «Одновременно с испытаниями корабельного самолета МиГ-29К, предназначенного для поставки в Индию, мы проводим испытания истребителей МиГ-29М1/М2», — сказал генеральный директор — генеральный конструктор Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Валерий Торянин. Он пояснил, что истребители МиГ-29М1 (одноместный) и МиГ-29М2 (двухместный) являются дальнейшим развитием палубного истребителя МиГ-29К и многофункционального истребителя МиГ-29М. Конструктивно сухопутные версии истребителя отличаются от корабельного самолета тем, что у них не складывающееся крыло, обычное, а не усиленное шасси, отсутствует система гака, используемого для зацепки за трос при посадке. В.Торянин отметил, что «истребители МиГ-29М1/М2 будут еще более продвинутыми по сравнению с корабельной версией самолета».
МиГ-29КУБ
Программа создания палубного истребителя на РСК "МиГ" переходит в практическую плоскость. На пресс-конференции 3 февраля руководители Корпорации объявили о запуске в производство головной партии МиГ-29К/КУБ. К настоящему времени практически завершено формирование производственной кооперации и заключены соответствующие договоры. Раменское ПКБ из состава НПЦ "Технокомплекс" выступает в качестве системного интегратора авионики, Корпорация "Фазотрон-НИИР" разрабатывает и выпускает БРЛС "Жук-МЭ", а ММП им. Чернышева поставляет двигатели РД-33КМ. Контракт общей стоимостью более 700 млн. долл. на поставку ВМС Индии 12 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ был подписан 20 января 2004 г. РСК "МиГ" также отвечает за обучение индийских экипажей, поставку тренажеров, запчастей и создание центра по обслуживанию самолетов на базе заказчика. Хотя контракт не очень большой, есть много резонов выполнить его точно и в срок (поставки намечены на 2007-2009 гг.). В таком случае можно рассчитывать на дополнительный заказ в 30 машин (с поставкой до 2015 г.) Кроме того, МиГ-29К унифицирован с сухопутным вариантом МиГ-29М/М2, который предлагается в тендере ВВС Индии на 126 многоцелевых истребителей. В настоящее время по программе испытаний МиГ-29К задействовано восемь самолетов. В течение 2002-2004 гг. на них выполнено почти 600 полетов. А во время испытаний исходного МиГ-29 в варианте для отечественного флота, завершившихся в 1992 г., два прототипа выполнили 450 полетов и 80 посадок на авианосец "Адмирал Кузнецов". К проектированию экспортного варианта МиГ-29 приступили в 1999 г. В соответствии с контрактом 2004 г. Индия провела платежи, и на счета РСК "МиГ" пришли деньги первого транша. Генеральный директор - генеральный конструктор РСК "МиГ" Алексей Федоров прокомментировал это событие: "Транш стал сигналом того, что заказчик удовлетворен ходом работ по МиГ-29К. Это - хороший, положительный сигнал для нас. Все необходимые условия для получения транша мы выполнили. В целом контракт выполняется в соответствии со всеми условиями, которые в нем прописаны. Его финансовая часть очень хорошо отработана. Имеется поэтапная схема платежей, которые постоянно финансово подпитывают выполнение контракта. Мы благодарны ВМС Индии, позиция которых позволила построить такую дееспособную схему". Облик индийского МиГ-29К, в основном, сформирован. Не претерпев изменений по внешней геометрии, планер усилен в расчете на большие веса: нормальный взлетный 18,5 т и максимальный 24,5 т. Увеличились дальность полета и полезная нагрузка. Применение радиопоглощающих покрытий уменьшило ЭПР самолета в 4-5 раз. По мнению директора НПЦ "ОКБ им. А.И. Микояна" Владимира Барковского, в нынешнем виде МиГ-29К относится к поколению истребителей 4++. Его отличают "стеклянная" кабина (без резервных электромеханических приборов), двигатели с системой FADEC, цифровая система дистанционного управления, открытая архитектура "борта" на мультиплексной шине, многорежимный радар с современной внутренней структурой и системой обработки сигналов, новые оптико-электронная станция, нашлемная прицельная система и наземный комплекс выработки полетных заданий. Набор средств поражения, в общем, невелик: на авианосце мало места для разнотипных средств поражения. Однако те, что остались в комплектации МиГ-29К, позволяют самолету решать круг возложенных на него задач. В их числе ракеты РРВ-АЕ и Р-73Э типа "воздух - воздух", противокорабельные Х-35Э и Х-31А, противорадиолокационные Х-31П и корректируемые бомбы КАБ-500. Открытая архитектура "борта" позволяет, в случае необходимости, интегрировать дополнительные типы вооружения. Система дозаправки в воздухе теперь соответствует не только российскому, но и западному стандартам, что позволяет МиГ-29К заправляться от различных типов воздушных танкеров. А в случае подвески контейнера ПАЗ-1МК истребитель и сам может выступить в качестве заправщика. Индийский вариант самолета получит доработанные моторы РД-33МК с увеличенной до 9 т тягой. Возрос расход воздуха через вентилятор, на 40 градусов повышена температура газов на входе в турбину, нанесены антикоррозионные покрытия. Мотор стал "умнее": у него появилась система управления с полной ответственностью типа FADEC, которая управляет и силовым агрегатом, и воздухозаборником. На новый уровень вышли средства диагностики состояния силовой установки, что позволяет перейти на эксплуатацию "по состоянию". Выпустив опытную партию, ММП им. Чернышева приступило к изготовлению серийных образцов. Они появятся в 2006 г. (цикл производства РД-33МК - 15 мес.). Продолжаются стендовые испытания с целью подтверждения ресурса в 4000 ч. Радикальные изменения претерпел состав бортового оборудования. В качестве основного сенсора выступает БРЛС "Жук-МЭ", уже поставляемый на экспорт в составе МиГ-29СМТ. "Жук-МЭ" обеспечивает одновременный обстрел четырех воздушных целей и картографирование земной поверхности с разрешением 5 м (в будущем - до 1 м). РСК "МиГ" уже получил девять таких радаров для комплектации серийных самолетов. В варианте для МиГ-29К собран один "Жук" и строятся еще три - столько требуется для ОКР. Первый экземпляр установлен на стенд ГосНИИАС, созданный для адаптации БРЛС с другими элементами бортового комплекса. "Очень весомую и значительную часть" работ по новым вариантам МиГ-29 выполняет РПКБ, - сказал Алексей Федоров. Фирме поручена роль системного интегратора бортового оборудования МиГ-29К, МиГ-29СМТ (как в экспортном исполнении, так и в варианте для ВВС России), МиГ-29М/М2 и перспективного легкого истребителя. Выбор РПКБ - логичный, принимая во внимание большой опыт взаимодействия с индийскими заказчиками и иностранными поставщиками, который раменские специалисты получили в ходе работ по Су-30МКИ. На МиГ-29К будет применяться уже испытанная на Су-30МКИ и МиГ-29СМТ система навигации Sagem Sigma-95. При проектировании палубного самолета учитывается опыт использования стандартов MIL-1553B в области комплексов на мультиплексной шине, впервые реализованный в России на Су-30МКИ. А наземная система планирования полетных заданий "Сапфир" для Су-30МКИ станет основой, аналогичной для "МиГов". Богатый опыт сотрудничества с партнерами из Индии позволяет РПКБ надеяться на высококачественную и своевременную интеграцию в единый комплекс МиГ-29К индийских комплектующих: системы ближней навигации, радиовысотомера, УКВ-радиостанции, станций радиотехнической разведки и активных помех. Информационное поле кабины летчика МиГ-29К построено на трех многофункциональных жидкокристаллических дисплеях. На двухместном МиГ-29КУБ их количество возрастает до семи. Все они - производства НПЦ "Технокомплекс".
Размер экрана - 152 на 203 мм, разрешение - 1024 на 768 точек. "Это современный уровень. Он позволяет летчикам различать малоразмерные цели и точно прицеливаться", - сказал в интервью "ВПК" президент "Технокомплекса" Гиви Джанджгава. Среди других новшеств он выделил усовершенствованную вычислительную систему, четырехканальные мультиплексные связи, адаптацию кабины под применение очков ночного видения. "Новый широкоформатный индикатор на лобовом стекле (ИЛС) отличается очень высокой яркостью, что позволяет отображать на лобовом стекле и телевизионную информацию. Это дает возможность пилоту прицеливаться через ИЛС днем и ночью". "Стеклянную кабину" дополняет нашлемная система целеуказания. Пока на МиГ-29К планируется шлем TopSight фирмы Thales. "Но с нашей точки зрения, лучше подходит аналогичный прицел фирмы Sagem. У него есть некоторые преимущества. Кроме того, лучше работать с одним комплектатором - Sagem, который поставляет нам систему навигации", - считает Гиви Ивлианович. Другое новшество - флеш-карты для ввода полетного задания в системы самолета перед вылетом. Во время полета на карту записываются его основные параметры. Затем эти данные используются при разборе полетов. Это позволит летчикам лучше подготовиться к выполнению следующих заданий, адаптироваться к театру военных действий. Обучение экипажей ВМС Индии и поставка тренажеров - часть контракта по МиГ-29К. В этих работах также предполагается задействовать "Технокомплекс". У раменских специалистов - своя концепция обучения экипажей. "Наша точка зрения состоит в том, что в систему подготовки летного состава должны входить наземные тренажеры, спортивные самолеты и "спарки" - двухместные варианты боевых самолетов", - говорит Джанджгава. На международных выставках "Технокомплекс" демонстрировал стенды кабин Су-30МК/МК2 и Су-27СМ. Их легко трансформировать в тренажеры. Аналогичные стенды-тренажеры планируются и для семейства самолетов МиГ-29. Отработка отдельных элементов бортового комплекса МиГ-29К проходит на летающих лабораториях, самолетах МиГ-29СМТ и МиГ-29MRCA. Затем они будут "интегрироваться" и испытываться совместно на двухместном МиГ-29КУБ. В настоящее время "Технокомплекс" трудится над комплектом аппаратуры для первого летного экземпляра МиГ-29КУБ, который поднимется в воздух в конце 2005 г.
История создания МиГ-29К
Решение о разработке легкого палубного истребителя на базе самолета МИГ-29 было принято в 1984 г. Постройке МиГ-29К предшествовали работы на опытном самолете для отработки посадки с использованием корабельных радиотехнических средств и тормозного гака. Первый полет МИГ-29К состоялся 23 июля 1988 г. (летчик-испытатель Т.Аубакиров). 1 ноября 1989 г., в один день с Су-27К, Аубакировым была выполнена первая посадка МИГ-29К на ТАВКР Тбилиси (в настоящее время - Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов).
Истребитель оснащен двумя ТРДДФ РД-33К (тягой по 9400 кгс) с цифровой системой управления.Имеет складывающиеся крылья, тормозной гак и усиленные конструкцию шасси и хвостовую часть фюзеляжа.
На МИГ-29К передняя кромка наплыва крыла выполнена острой, как на МИГ-29М; стабилизатор увеличенной площади имеет уступ по передней кромке. Планер изготовлен в основном из алюминиево-литиевого сплава 01420, установлен тормозной гак. Для защиты двигателя от попадания посторонних предметов в канале воздухозаборника имеется убирающаяся решетка. Для дополнительного забора воздуха на взлете и посадке стенка в нише основной стойки шасси перфорирована.
Характеристики самолета МиГ-29К:
Год принятия на вооружение - 1993 Размах крыла – 7.8 / 12 м Длина – 17.32 м Высота – 4.73 м Площадь крыла – 38 кв. м Масса, кг - пустого самолета - 11000 - нормальная взлетная - 15300 - максимальная взлетная - 18700 Тип двигателя – 2 ТРДДФ РД-33К Тяга - 2 х 8800 кгс, 2 х 5300 кгс (нефорс.) Максимальная скорость , км/ч - на высоте - 2300 Практическая дальность, км – с тремя ПТБ - 2600 - без ПТБ - 1500 Практический потолок - 17400 м Максимальная эксплуатационная перегрузка – 9,0 Экипаж – 1
Вооружение: 30-мм пушка ГШ-301 (боекомплект 100 патронов), Боевая нагрузка - 4500 кг на 9 узлах подвески (в перегрузочном варианте, с уменьшенным запасом топлива) - не свыше 9000 кг.: УР класса воздух - воздух средней дальности Р-27 и РВВ-АЕ, ракет малой дальности Р-73, противокорабельных Х-31А и Х-35, противорадиолокационных Х-31П, ракет класса воздух - поверхность Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, НУР, КАБ с лазерным и телевизионным наведением, свободнопадающих бомб и авиационных мин.
МиГ-29 (и его модификации)
МиГ-29 - исходный одноместный фронтовой истребитель; МиГ-29К - многоцелевой палубный истребитель-бомбардировщик; МиГ-29КВП - промежуточный вариант, построенный для отработки взлёта с трамплина и посадки на аэрофинишёр. Может использоваться как боевой самолёт, а также, как тренировочный для лётчиков корабельной авиации на наземных аэродромах. Единственное его отличие от обычного самолёта наземного базирования - гак и усиленная конструкция; МиГ-29М - усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием; МиГ-29МЭ - экспортный МиГ-29М; МиГ-29С - усовершенствованный фронтовой истребитель.; МиГ-29СМ унаследовал от МиГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающими шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый "Еврофайтер" - истребитель следующего поколения.; МиГ-29СМТ - новая экспортная модификация МиГ-29М. Унифицированная (т. е. впоследствии будет ставится на все российские истребители) кабина с 3 МФД, легче на 900 кг за счет импортной элементной базы. Hовая РЛС (с автоматическим картографированием местности). Дополнительные баки. Бомбовая нагрузка (до 4 тонн) и дальность (до 3500 км) увеличены; МиГ-29СЭ - усовершенствованный фронтово
20 января 2007 года самолет МиГ-29КУБ в 11.26 поднялся в свой первый полет. Полет продолжался 20 минут, программа полета выполнена полностью, отказов техники не было. Пилотировали самолет ведущий летчик-испытатель по самолету М.А.Беляев и летчик-испытатель П.Н.Власов. 米格-29КУБ飞机于2007年1月20日11时26分进行第一次飞行。飞行持续了20分钟，飞行计划圆满完成，没有出现技术故障。飞机由试飞员М.А.别拉耶夫与П.Н.弗拉索夫驾驶。
athron64 (05/07/2008)
МиГ-29К/КУБ
9-41 и 9-47 (ВМФ Индии)
20 января 2007 года самолет МиГ-29КУБ в 11.26 поднялся в свой первый полет. Полет продолжался 20 минут, программа полета выполнена полностью, отказов техники не было. Пилотировали самолет ведущий летчик-испытатель по самолету М.А.Беляев и летчик-испытатель П.Н.Власов.
..."22 января в Жуковском в воздух поднимется истребитель МиГ- 29КУБ, оснащенный "климовскими" двигателями, - сообщил представитель завода. - Демонстрационный полет состоится в рамках официальной презентации палубного самолета для представителей ВМС Индии".
"ОАО "Климов" выполняет контракт с РСК "МиГ" на создание модернизированной версии хорошо известного двигателя РД-33, которым будут оснащены индийские самолеты корабельного базирования МиГ-29К, - отметил Джепа. - Особенность "Морской Осы" - увеличенная на 7 процентов тяга по сравнению со своим предшественником, внедрение цифровой системы управления типа ФАДЕК /буквы латинские/, а также увеличенный до 4 тысяч часов ресурс. Благодаря новому двигателю самолет может осуществлять взлет с палубы авианосца и выполнять боевые задачи в условиях жаркого климата".
"Работа по "Морской Осе" началась в 2001 году в рамках контракта на поставку истребителей МиГ-29К для купленного Индией тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". В 2006 году "Климов" изготовил первые 4 двигателя, которые проходят летные испытания в составе силовой установки самолета МиГ-29К", - уточнил Джепа.
По пакетному межправительственному соглашению, подписанному в январе 2004 года, корпус российского авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" передан индийской стороне бесплатно с условием его модернизации на предприятии "Севмаш" и оснащения самолетами российского производства. Корабль будет переоборудован в полноценный авианосец, а все работы на нем должны быть завершены в 2008 году. Общая стоимость контракта оценивается в 1,5 млрд. долларов. В рамках контракта Индии будут поставлены палубные истребители - 12 одноместных МиГ29К и 4 учебно-тренировочных МиГ-29КУБ.
--------------
...22 января 2007 г. - Российская самолетостроительная корпорация (РСК) 'МиГ' приступила к осуществлению программы летных испытаний корабельных истребителей МиГ-29К/МиГ-29КУБ.
Первый полет истребителя МиГ-29КУБ состоялся 20 января 2007 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М.Громова. Самолет поднял в воздух экипаж в составе Михаила Беляева и Павла Власова (руководитель программы испытаний).
Летные испытания отдельных систем и узлов МиГ-29К/КУБ ведутся с 2002 г. Для этого задействовано 8 самолетов МиГ-29 различных модификаций, на которых в 2002-2006 гг. выполнено около 700 полетов.
Испытания и серийное производство истребителей МиГ-29К/КУБ, являющихся основой нового унифицированного семейства боевых самолетов РСК 'МиГ', открывают дорогу к созданию авиационной техники следующего поколения для ВВС России и зарубежных заказчиков.
Контракт
Комплексный контракт на поставку ВМС Индии многофункциональных истребителей корабельного базирования был подписан РСК 'МиГ' 20 января 2004 года. Контракт предусматривает поставку 12 одноместных самолетов МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ, а также обучение летчиков и технического персонала Заказчика, поставку тренажеров, запчастей и организацию сервисного обслуживания самолетов.
Комплексным контрактом предусмотрен опцион еще на 30 самолетов со сроком поставки до 2015 г. В 2005 г. в соответствие с указанным опционом, был подписан контракт на поставку вооружения для МиГ-29К/КУБ.
Работы по контракту ведутся в соответствии с графиком. Завершена постройка двух предсерийных самолетов, предназначенных для проведения сертификационных испытаний. Ведется постройка 16 самолетов, предназначенных для поставки Заказчику.
Самолет
Одноместный МиГ-29К и двухместный МиГ-29КУБ - многофункциональные истребители корабельного базирования, предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным и обычным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.
От ранее выпускавшихся истребителей семейства МиГ-29 их отличают:
- улучшенные эксплуатационные характеристики;
- повышенная надежность агрегатов, систем и узлов;
- почти в 2,5 раза сниженная стоимость летного часа;
- увеличенный более чем в 2 раза летный ресурс;
- возросшие запас топлива и боевая нагрузка.
При создании планера, силовой установки и бортового оборудования МиГ-29К/КУБ использованы самые современные технологии. Доля композиционных материалов в составе планера достигла 15%. Самолет оснащается новыми двигателями РД-33МК с увеличенными тягой и ресурсом.
Бортовое радиолокационное оборудование (БРЭО) МиГ-29К/КУБ построено по принципу открытой архитектуры, что облегчает модернизацию самолета и наращивание его арсенала.
На МиГ-29К/КУБ устанавливаются современные многофункциональные импульсно-доплеровские радиолокационные станции 'Жук-МЭ' и новейшие оптико-электронные системы.
В определении облика МиГ-29К/КУБ самое активное участие приняли представители Министерства обороны и ВМС Индии. По ряду позиций ими были заданы требования, превышающие мировой уровень.
В соответствии с пожеланием Заказчика, БРЭО МиГ-29К/КУБ выполнено интернациональным. В его создании помимо российских участвуют индийские, французские и израильские компании.
Истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ спроектированы в Инженерном Центре "ОКБ им. А.И. Микояна", который возглавляет заместитель Генерального директора - генерального конструктора Барковский Владимир Иванович.
Главный конструктор самолетов МиГ-29К/КУБ - Бунтин Николай Николаевич.
Кооперация
В программе МиГ-29К/КУБ участвуют ведущие российские предприятия авиационной промышленности. В их числе:
- ОАО 'Климов' - разработчик и изготовитель опытной партии двигателей РД-33МК;
- ОАО Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева - изготовитель серийных двигателей РД-33МК;
- ОАО 'Корпорация 'Фазотрон-НИИР, разработчик и изготовитель радиолокационной станции 'Жук-МЭ'$$
- Федеральный научно-производственный центр 'Раменское приборостроительное конструкторское бюро' - системный интегратор БРЭО, разработчик компонентов авионики.
Унифицированное семейство
В новое унифицированное семейство боевых самолетов РСК 'МиГ' помимо МиГ-29К/КУБ входят многофункциональные фронтовые истребители МиГ-29М/М2 и МиГ-35.
Общими для всех истребителей семейства являются конструкция планера, силовая установка, самолетные системы, открытая архитектура БРЭО. Все самолеты охватываются единой системой обеспечения, обслуживания, обучения летного и наземного персонала.
Истребители семейства выполнены в одноместном и двухместном вариантах, степень унификации между которыми по конструкции, составу оборудования и вооружения приближается к 100%.
Проекты модернизации ранее выпущенных истребителей типа МиГ-29 предусматривают внедрение технологических достижений, реализованных на истребителях МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-35.
Унификация упрощает разработку, сертификацию и производство новых вариантов истребителей, а также их эксплуатацию у заказчиков.
Новейший истребитель МиГ-35 9 января 2007 г. был представлен Заместителю Председателя Правительства России, Министру обороны РФ, председателю Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации Сергею Иванову и Главнокомандующему ВВС России Владимиру Михайлову.
МиГ-35 будет предложен на тендер ВВС Индии по программе MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft).
ФГУП РСК 'МиГ' - самолетостроительная компания, объединяющая профильные организации, которые обеспечивают все элементы жизненного цикла производимых летательных аппаратов - от разработки концепции, эскизного и рабочего проектирования, постройки опытных образцов и их испытаний до маркетинга, серийного производства и технической поддержки в процессе эксплуатации.
РСК 'МиГ' обладает современной проектно-конструкторской и опытно-экспериментальной базой, хорошо оснащенными производственными мощностями на заводах в Москве, Луховицах и Калязине, эффективными финансовыми и маркетинговыми структурами, а также развитой глобальной системой технической поддержки своей продукции. На предприятиях РСК 'МиГ' трудятся более 15 тысяч высококвалифицированных сотрудников различных специальностей.
Руководство РСК 'МиГ':
- Федоров Алексей Иннокентьевич - Генеральный директор - Генеральный конструктор;
- Цивилев Сергей Викторович - Первый заместитель Генерального директора - Генерального конструктора;
Барковский Владимир Иванович - заместитель Генерального директора - Генерального конструктора, директор Инженерного центра 'ОКБ им. А.И.Микояна'$$
- Выпряжкин Владимир Павлович - заместитель Генерального директора - Генерального конструктора по маркетингу, продажам и послепродажному обслуживанию.
Avia.ru
------------
Сотрудничество РСК 'МиГ' с Индией - поступательное движение к новым рубежам
Российская самолетостроительная корпорация (РСК) 'МиГ' в начале 1960-х годов стала первым авиастроительным предприятием России (Советского Союза), которое начало полномасштабное военно-техническое сотрудничество с Индией.
Первый российско-индийский проект, длившийся более четверти века, - поставка и лицензионное производство истребителей МиГ-21 различных модификаций. Этот проект предусматривал широкомасштабную передачу технологий, что стало характерной чертой всех последующих программ военно-технического сотрудничества индийских и российских предприятий.
Принцип полной передачи технологий был воплощен и в программе производства ударных самолетов МиГ-27М на мощностях корпорации Hindustan Aeronautic Ltd (HAL).
РСК 'МиГ' всегда поставлял в Индию свою самую передовую технику, которую другие страны отказывались поставлять по политическим или иным мотивам. Так, ВВС Индии получили истребители МиГ-29 раньше, чем ближайшие военные союзники СССР по Организации Варшавского договора.
Истребители 'МиГ' надежно защищали небо Индии, когда героическим индийским ВВС приходилось отражать атаки вражеской авиации, оснащенной современными по тем временам самолетами.
Российско-индийское сотрудничество и, в том числе, в сфере ответственности РСК 'МиГ' не обременено практикой политического давления, немотивированных эмбарго и вмешательства во внутренне дела друг друга.
В новых проектах РСК 'МиГ', таких как МиГ-29К/КУБ, национальные индийские структуры выступают в качестве полноправных участников. Военные определяют облик самолета, выдвигая при этом требования, соответствующие мировому уровню или превышающие его. Конструкторы и производственники HAL и других компаний проектируют и выпускают комплектующие и отдельные системы самолетов.
Проектирование МиГ-29К/КУБ, модернизация МиГ-21UPG и другие совместные работы показали, что в индийско-российские проекты без каких-либо политических и технических проблем могут интегрироваться самые передовые системы третьих стран.
Плодотворные и взаимовыгодные отношения с Индией развивают все предприятия, участвующие в разработке и производстве самолетов марки 'МиГ'. Среди таких предприятий:
- 'Климов', разрабатывающее двигатели для самолетов и вертолетов;
- ММП имени В.В. Чернышева - изготовитель двигателей для МиГ-29;
- объединение 'Технокомплекс', создающее авионику для 'МиГов' и 'Су'$$
- корпорация 'Фазотрон-НИИР' - разработчик и изготовитель радаров, в том числе и с АФАР;
- Научно-исследовательский институт Прецизионного приборостроения - один из лидеров в создании космической техники, привлеченный в программы МиГ-29К/КУБ и МиГ-35.
Эффективность индийско-российского сотрудничества в части разработки и производства самолетов марки 'МиГ' подтверждена реальными достижениями и базируется на стратегическом партнерстве Индии и России.
В настоящее время динамично развивается взаимодействие российских и индийских структур в деле создания современной инфраструктуры для поддержки эксплуатации самолетов марки 'МиГ'. В среднесрочной перспективе такое сотрудничество позволит выйти на рынки третьих стран.
Немаловажно, что на передовые позиции в российской авиационной промышленности выходят руководители, имеющие позитивный опыт развития индийско-российских проектов. Так, главой Объединенной Авиастроительной Корпорации назначен Алексей Федоров, который был президентом корпорации 'Иркут' в 1992-2004 гг. и возглавляет РСК 'МиГ' с 2004 г. Непосредственно с деятельностью Алексея Федорова связана успешная программа оснащения ВВС Индии истребителями Су-30МКИ, в ходе которой задан высокий стандарт промышленной кооперации и передачи технологий.
Для всех перспективных индийско-российских проектов в области военной авиации характерны самые минимальные политические риски, что выгодно отличает РСК 'МиГ' от конкурентов.
Если Правительство Индии примет решение о закупке новейших истребителей МиГ-35, РСК 'МиГ' приложит усилия к дальнейшему развитию взаимовыгодной промышленной кооперации наших стран. Индии будут переданы ключевые технологии, реализованные в МиГ-35, включая те, что относятся к пятому поколению авиации. На новый уровень будет выведена промышленная кооперация с индийской промышленностью.
РСК 'МиГ' заинтересована в дальнейшем расширении сотрудничества с правительственными, военными и научно-промышленными структурами Индии. Такая заинтересованность имеет гораздо более фундаментальную основу, чем стремление развить отношения типа 'покупатель-продавец'. России и, в частности, РСК 'МиГ' нуждаются в проверенных партнерах для развития авиационных программ нового поколения на основе стратегического партнерства в политике и разделения рисков в бизнесе.
Хроника сотрудничества Индия - 'МиГ'
1962 г. - соглашение о поставках МиГ-21
1963 г. - поставка МиГ-21Ф-13
1964 г. - HAL осваивает производство МиГ-21ФЛ (Nasik, Koraput, Hyderabad)
1965 г. - поставка МиГ-21ФЛ и МиГ-21У.
1967 г. - HAL сдал IAF первый МиГ-21 ВВС
1970 г. - HAL сдал IAF первый МиГ-21ФЛ, собранный из индийских комплектующих
1971 г. - пилот 47 Sqn IAF на МиГ-21ФЛ сбил Lockheed F-104 ВВС Пакистана.
1971 г. - HAL осваивает производство МиГ-21М.
1973 г. - HAL передала ВВС Индии первый МиГ-21М.
1977 г. - поставка МиГ-21бис.
1980 г. - поставка МиГ-23
1982 г. - поставка МиГ-25РБ и МиГ-23МФ.
1983 г. - 1987 г. - серийное производство МиГ-21бис в г. Насик.
1986 - 1995 гг. - поставка МиГ-29
1988 - 1997 гг. - HAL поставлял IAF МиГ-27М по лицензии 'Иркута'
1996 - 2005 гг. - модернизация МиГ-21UPG с участием HAL и завода 'Сокол'
2004 г. - подписание контракта на поставку МиГ-29К/КУБ
2004-2006 гг. - интеграция на борт МиГ-29К/КУБ индийских комплектующих
с 2005 г. - разработка проекта модернизации МиГ-29 ВВС Индии
с 2005 г. - разработка истребителя МиГ-35, который примет участие в тендере по программе MMRCA
Сотрудничество Корпорации 'Фазотрон-НИИР' с Индией:
- поставка МиГ-21бис с бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) 'Сапфир-21'$$
- поставка истребителей МиГ-29 с БРЛС Н019Э;
- поставка БРЛС 'Копье-21И' для модернизации истребителей МиГ-21бис на предприятиях корпорации HAL;
- интеграция на борт МиГ-29К/КУБ БРЛС 'Жук-МЭ'$$
- разработка БРЛС 'Жук' с АФАР, предлагаемой ВВС России и Индии в составе МиГ-35.
БРЛС типа 'Жук' и 'Копьё' входят в ряд выпускаемых корпорацией 'Фазотрон-НИИР' унифицированных многофункциональных бортовых локаторов, которые могут быть предложены для вновь создаваемых или модернизируемых летательных аппаратов ВВС и ВМС Индии.
Возможно проведение совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию перспективных образцов радиолокационной техники и её элементов, в том числе и пятого поколения;.
Сотрудничество ОАО 'Климов' и ММП им. В.В.Чернышева с Индией:
- поставка двигателей РД-33 и КСА-2 в составе самолета МиГ-29;
- разработка, испытания и серийное производство двигателей РД-33МК 'Морская Оса' для истребителей МиГ-29К/КУБ;
- развертывание линии капитального ремонта РД-33 и КСА на заводе корпорации HAL в г. Карапут;
- подготовка к производству в Индии по лицензии двигателя РД-33 серии 3, а также КСА-2, ГТДЭ-117.
Соглашение о лицензионном производство РД-33 серии 3 для истребителей МиГ-29 одобрено Правительством Индии 18 января 2007 г.
Кроме того, ОАО 'Климов' ведет с Индией программы в области двигателей для вертолетов Ми-8/17 и Ми-24.
Сотрудничество ОАО НПЦ 'Технокомплекс' с Индией:
- разработка и производство компонентов бортового радиоэлектронного оборудования для самолетов марки 'МиГ' и 'Су', имеющихся и поступающих на вооружении ВВС и ВМС Индии;
- интеграция в состав авионики истребителей МиГ-29К/КУБ и других боевых самолетов приборов индийского производства.
Кроме того, ОАО 'Технокомплекс' ведет с Индией программы в области авионики для вертолетов.
Avia.ru
----------
Москва. 23 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Успешное выполнение контракта на поставку в Индию партии палубных истребителей МиГ-29К/КУБ откроет дорогу к заключению новой крупной сделки по этим самолетам в рамках имеющегося опциона, считают в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России).
"Если основной контракт будет выполнен в оговоренные сроки и с высоким качеством, это дает большие шансы на подписание нового контракта в рамках опциона", - сказал "Интерфаксу-АВН" первый заместитель директора ФСВТС России Александр Денисов.
Он не стал уточнять, когда такой контракт может быть подписан. "Принятие данного решения, естественно, зависит от индийской стороны. Надо поставить самолеты, чтобы индийские летчики на них полетали с авианосца, после этого вопрос о закупке новой партии самолетов решится сам собой", - сказал А.Денисов.
По его словам, было бы нелогичным для Индии закупать какие-то другие самолеты. "Я, честно говоря, трудно представляю, как можно разные типы самолетов базировать на одном авианосце", - сказал А.Денисов.
По его словам, никаких проблем с выполнением этого контракта нет. Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" уже начала летные испытания палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, предназначенных для поставки в Индию.
Контракт на поставку в Индию в 2007-2008 годах 16 палубных истребителей МиГ-29К (12 боевых и 4 учебно-боевых самолетов), а также комплекса технических средств подготовки и обучения летного и инженерно- технического персонала, включая тренажеры, и интерактивные системы обучения был подписан в январе 2004 года.
Сумма контракта составляет более $700 млн. Предусмотрен также опцион на последующую поставку еще 30 самолетов в период до 2015 года.
----------
Самолет спроектирован в двух вариантах: одноместный многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К («9-41») и двухместный многофункциональный корабельный истребитель и учебно-боевой самолет МиГ-29КУБ («9-47»). Унификация обоих вариантов по конструкции – более 90%, а по оборудованию и вооружению – почти 100%. Основные отличия одноместного МиГ-29К от двухместного МиГ-29КУБ заключаются, в основном, только в отсутствии рабочего места заднего летчика, где устанавливается дополнительный топливный бак. При этом оба самолета оснащаются унифицированным фонарем кабины.
Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К для ВМС Индии вобрал в себя все лучшее, что было отработано и освоено на серийных самолетах МиГ-29. На нем нашли применение и все те специфические технические решения, которые необходимы для обеспечения корабельной эксплуатации истребителей и которые уже были успешно отработаны на опытных самолетах МиГ-29К образца 1988 г.
Вместе с тем, МиГ-29К, разработанный по индийскому заказу, представляет собой совершенно новый по возможностям боевой самолет, что определяется, в первую очередь, применением на нем самого современного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и вооружения.
БРЭО истребителя МиГ-29К для ВМС Индии обновляется, по сравнению с опытным самолетом МиГ-29К образца 1988 г., не менее чем на 80% и в значительной степени унифицируется с оборудованием серийного истребителя МиГ-29СМТ, разработанного для ВВС России и поставляемого с 2004 г. на экспорт. По желанию заказчика состав БРЭО самолета МиГ-29К – интернациональный: помимо российского оборудования на самолете применяются отдельные системы и приборы индийского и французского производства.
Вооружение самолета – российского производства. В соответствии с назначением самолета (основная функция – поражение воздушных целей и кораблей) основным оружием самолета являются ракеты «воздух–воздух» средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, самонаводящиеся ракеты ближнего маневренного боя типа Р-73Э и противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э, а также высокоточное оружие для поражения наземных и радиоизлучающих целей (управляемые ракеты и корректируемые бомбы), свободнопадающие авиабомбы, неуправляемые ракеты и встроенная пушка калибра 30 мм.
Вес нагрузки 5500 кг, узлов подвески 13 шт.
Двигатели РД-33МК. Тяга 9000 кгс, ресурс 4000 ч.,
Применение специальных покрытий снизит ЭПР в 4 - 5 раз по сравнению с серийным МиГ-29.
Цена самолета для ВМФ Индии - 32 млн.долл. Заказано 32 машины.
МиГ-29К: основное оружие новых индийских авианосцев
РСК «МиГ» проводит испытания фюзеляжа палубного истребителя, предназначенного для поставки в Индию
Наработки, полученные при проведении испытаний палубного истребителя МиГ-29К, будут использованы при создании сухопутных версий этого самолета — многофункциональных истребителей МиГ-29М1/М2.
«Одновременно с испытаниями корабельного самолета МиГ-29К, предназначенного для поставки в Индию, мы проводим испытания истребителей МиГ-29М1/М2», — сказал генеральный директор — генеральный конструктор Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Валерий Торянин.
Он пояснил, что истребители МиГ-29М1 (одноместный) и МиГ-29М2 (двухместный) являются дальнейшим развитием палубного истребителя МиГ-29К и многофункционального истребителя МиГ-29М. Конструктивно сухопутные версии истребителя отличаются от корабельного самолета тем, что у них не складывающееся крыло, обычное, а не усиленное шасси, отсутствует система гака, используемого для зацепки за трос при посадке.
В.Торянин отметил, что «истребители МиГ-29М1/М2 будут еще более продвинутыми по сравнению с корабельной версией самолета».
МиГ-29КУБ
Программа создания палубного истребителя на РСК "МиГ" переходит в практическую плоскость. На пресс-конференции 3 февраля руководители Корпорации объявили о запуске в производство головной партии МиГ-29К/КУБ.
К настоящему времени практически завершено формирование производственной кооперации и заключены соответствующие договоры. Раменское ПКБ из состава НПЦ "Технокомплекс" выступает в качестве системного интегратора авионики, Корпорация "Фазотрон-НИИР" разрабатывает и выпускает БРЛС "Жук-МЭ", а ММП им. Чернышева поставляет двигатели РД-33КМ.
Контракт общей стоимостью более 700 млн. долл. на поставку ВМС Индии 12 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ был подписан 20 января 2004 г. РСК "МиГ" также отвечает за обучение индийских экипажей, поставку тренажеров, запчастей и создание центра по обслуживанию самолетов на базе заказчика.
Хотя контракт не очень большой, есть много резонов выполнить его точно и в срок (поставки намечены на 2007-2009 гг.). В таком случае можно рассчитывать на дополнительный заказ в 30 машин (с поставкой до 2015 г.) Кроме того, МиГ-29К унифицирован с сухопутным вариантом МиГ-29М/М2, который предлагается в тендере ВВС Индии на 126 многоцелевых истребителей.
В настоящее время по программе испытаний МиГ-29К задействовано восемь самолетов. В течение 2002-2004 гг. на них выполнено почти 600 полетов. А во время испытаний исходного МиГ-29 в варианте для отечественного флота, завершившихся в 1992 г., два прототипа выполнили 450 полетов и 80 посадок на авианосец "Адмирал Кузнецов".
К проектированию экспортного варианта МиГ-29 приступили в 1999 г. В соответствии с контрактом 2004 г. Индия провела платежи, и на счета РСК "МиГ" пришли деньги первого транша.
Генеральный директор - генеральный конструктор РСК "МиГ" Алексей Федоров прокомментировал это событие: "Транш стал сигналом того, что заказчик удовлетворен ходом работ по МиГ-29К. Это - хороший, положительный сигнал для нас. Все необходимые условия для получения транша мы выполнили. В целом контракт выполняется в соответствии со всеми условиями, которые в нем прописаны. Его финансовая часть очень хорошо отработана. Имеется поэтапная схема платежей, которые постоянно финансово подпитывают выполнение контракта. Мы благодарны ВМС Индии, позиция которых позволила построить такую дееспособную схему".
Облик индийского МиГ-29К, в основном, сформирован. Не претерпев изменений по внешней геометрии, планер усилен в расчете на большие веса: нормальный взлетный 18,5 т и максимальный 24,5 т. Увеличились дальность полета и полезная нагрузка. Применение радиопоглощающих покрытий уменьшило ЭПР самолета в 4-5 раз.
По мнению директора НПЦ "ОКБ им. А.И. Микояна" Владимира Барковского, в нынешнем виде МиГ-29К относится к поколению истребителей 4++. Его отличают "стеклянная" кабина (без резервных электромеханических приборов), двигатели с системой FADEC, цифровая система дистанционного управления, открытая архитектура "борта" на мультиплексной шине, многорежимный радар с современной внутренней структурой и системой обработки сигналов, новые оптико-электронная станция, нашлемная прицельная система и наземный комплекс выработки полетных заданий.
Набор средств поражения, в общем, невелик: на авианосце мало места для разнотипных средств поражения. Однако те, что остались в комплектации МиГ-29К, позволяют самолету решать круг возложенных на него задач. В их числе ракеты РРВ-АЕ и Р-73Э типа "воздух - воздух", противокорабельные Х-35Э и Х-31А, противорадиолокационные Х-31П и корректируемые бомбы КАБ-500. Открытая архитектура "борта" позволяет, в случае необходимости, интегрировать дополнительные типы вооружения.
Система дозаправки в воздухе теперь соответствует не только российскому, но и западному стандартам, что позволяет МиГ-29К заправляться от различных типов воздушных танкеров. А в случае подвески контейнера ПАЗ-1МК истребитель и сам может выступить в качестве заправщика.
Индийский вариант самолета получит доработанные моторы РД-33МК с увеличенной до 9 т тягой. Возрос расход воздуха через вентилятор, на 40 градусов повышена температура газов на входе в турбину, нанесены антикоррозионные покрытия. Мотор стал "умнее": у него появилась система управления с полной ответственностью типа FADEC, которая управляет и силовым агрегатом, и воздухозаборником. На новый уровень вышли средства диагностики состояния силовой установки, что позволяет перейти на эксплуатацию "по состоянию".
Выпустив опытную партию, ММП им. Чернышева приступило к изготовлению серийных образцов. Они появятся в 2006 г. (цикл производства РД-33МК - 15 мес.). Продолжаются стендовые испытания с целью подтверждения ресурса в 4000 ч.
Радикальные изменения претерпел состав бортового оборудования. В качестве основного сенсора выступает БРЛС "Жук-МЭ", уже поставляемый на экспорт в составе МиГ-29СМТ. "Жук-МЭ" обеспечивает одновременный обстрел четырех воздушных целей и картографирование земной поверхности с разрешением 5 м (в будущем - до 1 м). РСК "МиГ" уже получил девять таких радаров для комплектации серийных самолетов. В варианте для МиГ-29К собран один "Жук" и строятся еще три - столько требуется для ОКР. Первый экземпляр установлен на стенд ГосНИИАС, созданный для адаптации БРЛС с другими элементами бортового комплекса.
"Очень весомую и значительную часть" работ по новым вариантам МиГ-29 выполняет РПКБ, - сказал Алексей Федоров. Фирме поручена роль системного интегратора бортового оборудования МиГ-29К, МиГ-29СМТ (как в экспортном исполнении, так и в варианте для ВВС России), МиГ-29М/М2 и перспективного легкого истребителя.
Выбор РПКБ - логичный, принимая во внимание большой опыт взаимодействия с индийскими заказчиками и иностранными поставщиками, который раменские специалисты получили в ходе работ по Су-30МКИ. На МиГ-29К будет применяться уже испытанная на Су-30МКИ и МиГ-29СМТ система навигации Sagem Sigma-95. При проектировании палубного самолета учитывается опыт использования стандартов MIL-1553B в области комплексов на мультиплексной шине, впервые реализованный в России на Су-30МКИ. А наземная система планирования полетных заданий "Сапфир" для Су-30МКИ станет основой, аналогичной для "МиГов".
Богатый опыт сотрудничества с партнерами из Индии позволяет РПКБ надеяться на высококачественную и своевременную интеграцию в единый комплекс МиГ-29К индийских комплектующих: системы ближней навигации, радиовысотомера, УКВ-радиостанции, станций радиотехнической разведки и активных помех.
Информационное поле кабины летчика МиГ-29К построено на трех многофункциональных жидкокристаллических дисплеях. На двухместном МиГ-29КУБ их количество возрастает до семи. Все они - производства НПЦ "Технокомплекс".
Размер экрана - 152 на 203 мм, разрешение - 1024 на 768 точек. "Это современный уровень. Он позволяет летчикам различать малоразмерные цели и точно прицеливаться", - сказал в интервью "ВПК" президент "Технокомплекса" Гиви Джанджгава. Среди других новшеств он выделил усовершенствованную вычислительную систему, четырехканальные мультиплексные связи, адаптацию кабины под применение очков ночного видения. "Новый широкоформатный индикатор на лобовом стекле (ИЛС) отличается очень высокой яркостью, что позволяет отображать на лобовом стекле и телевизионную информацию. Это дает возможность пилоту прицеливаться через ИЛС днем и ночью".
"Стеклянную кабину" дополняет нашлемная система целеуказания. Пока на МиГ-29К планируется шлем TopSight фирмы Thales. "Но с нашей точки зрения, лучше подходит аналогичный прицел фирмы Sagem. У него есть некоторые преимущества. Кроме того, лучше работать с одним комплектатором - Sagem, который поставляет нам систему навигации", - считает Гиви Ивлианович.
Другое новшество - флеш-карты для ввода полетного задания в системы самолета перед вылетом. Во время полета на карту записываются его основные параметры. Затем эти данные используются при разборе полетов. Это позволит летчикам лучше подготовиться к выполнению следующих заданий, адаптироваться к театру военных действий.
Обучение экипажей ВМС Индии и поставка тренажеров - часть контракта по МиГ-29К. В этих работах также предполагается задействовать "Технокомплекс". У раменских специалистов - своя концепция обучения экипажей. "Наша точка зрения состоит в том, что в систему подготовки летного состава должны входить наземные тренажеры, спортивные самолеты и "спарки" - двухместные варианты боевых самолетов", - говорит Джанджгава. На международных выставках "Технокомплекс" демонстрировал стенды кабин Су-30МК/МК2 и Су-27СМ. Их легко трансформировать в тренажеры. Аналогичные стенды-тренажеры планируются и для семейства самолетов МиГ-29.
Отработка отдельных элементов бортового комплекса МиГ-29К проходит на летающих лабораториях, самолетах МиГ-29СМТ и МиГ-29MRCA. Затем они будут "интегрироваться" и испытываться совместно на двухместном МиГ-29КУБ. В настоящее время "Технокомплекс" трудится над комплектом аппаратуры для первого летного экземпляра МиГ-29КУБ, который поднимется в воздух в конце 2005 г.
История создания МиГ-29К
Решение о разработке легкого палубного истребителя на базе самолета МИГ-29 было принято в 1984 г. Постройке МиГ-29К предшествовали работы на опытном самолете для отработки посадки с использованием корабельных радиотехнических средств и тормозного гака. Первый полет МИГ-29К состоялся 23 июля 1988 г. (летчик-испытатель Т.Аубакиров). 1 ноября 1989 г., в один день с Су-27К, Аубакировым была выполнена первая посадка МИГ-29К на ТАВКР Тбилиси (в настоящее время - Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов).
Истребитель оснащен двумя ТРДДФ РД-33К (тягой по 9400 кгс) с цифровой системой управления.Имеет складывающиеся крылья, тормозной гак и усиленные конструкцию шасси и хвостовую часть фюзеляжа.
На МИГ-29К передняя кромка наплыва крыла выполнена острой, как на МИГ-29М; стабилизатор увеличенной площади имеет уступ по передней кромке. Планер изготовлен в основном из алюминиево-литиевого сплава 01420, установлен тормозной гак. Для защиты двигателя от попадания посторонних предметов в канале воздухозаборника имеется убирающаяся решетка. Для дополнительного забора воздуха на взлете и посадке стенка в нише основной стойки шасси перфорирована.
Характеристики самолета МиГ-29К:
Год принятия на вооружение - 1993
Размах крыла – 7.8 / 12 м
Длина – 17.32 м
Высота – 4.73 м
Площадь крыла – 38 кв. м
Масса, кг
- пустого самолета - 11000
- нормальная взлетная - 15300
- максимальная взлетная - 18700
Тип двигателя – 2 ТРДДФ РД-33К
Тяга - 2 х 8800 кгс, 2 х 5300 кгс (нефорс.)
Максимальная скорость , км/ч
- на высоте - 2300
Практическая дальность, км
– с тремя ПТБ - 2600
- без ПТБ - 1500
Практический потолок - 17400 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка – 9,0
Экипаж – 1
Вооружение: 30-мм пушка ГШ-301 (боекомплект 100 патронов), Боевая нагрузка - 4500 кг на 9 узлах подвески (в перегрузочном варианте, с уменьшенным запасом топлива) - не свыше 9000 кг.: УР класса воздух - воздух средней дальности Р-27 и РВВ-АЕ, ракет малой дальности Р-73, противокорабельных Х-31А и Х-35, противорадиолокационных Х-31П,
ракет класса воздух - поверхность Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, НУР, КАБ с лазерным и телевизионным наведением, свободнопадающих бомб и авиационных мин.
МиГ-29 (и его модификации)
МиГ-29 - исходный одноместный фронтовой истребитель;
МиГ-29К - многоцелевой палубный истребитель-бомбардировщик;
МиГ-29КВП - промежуточный вариант, построенный для отработки взлёта с трамплина и посадки на аэрофинишёр. Может использоваться как боевой самолёт, а также, как тренировочный для лётчиков корабельной авиации на наземных аэродромах. Единственное его отличие от обычного самолёта наземного базирования - гак и усиленная конструкция;
МиГ-29М - усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием;
МиГ-29МЭ - экспортный МиГ-29М;
МиГ-29С - усовершенствованный фронтовой истребитель.;
МиГ-29СМ унаследовал от МиГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающими шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый "Еврофайтер" - истребитель следующего поколения.;
МиГ-29СМТ - новая экспортная модификация МиГ-29М. Унифицированная (т. е. впоследствии будет ставится на все российские истребители) кабина с 3 МФД, легче на 900 кг за счет импортной элементной базы. Hовая РЛС (с автоматическим картографированием местности). Дополнительные баки. Бомбовая нагрузка (до 4 тонн) и дальность (до 3500 км) увеличены;
МиГ-29СЭ - усовершенствованный фронтово
lele_160 (05/21/2008)
太长了。。。。
鸟语狂人 (05/23/2008)
。。。哪有这么长的？
athron64 (05/26/2008)
这不就有这么长的嘛!!
几个人分几块来做,不也可以吗?
lele_160 (05/29/2008)
呵呵，每天只翻译两句话，让我们把它完成吧。其实想多翻点，但是有些词找不到，只能慢慢来了。翻译得不好，希望大家多指教。
20 января 2007 года самолет МиГ-29КУБ в 11.26 поднялся в свой первый полет. Полет продолжался 20 минут, программа полета выполнена полностью, отказов техники не было. Пилотировали самолет ведущий летчик-испытатель по самолету М.А.Беляев и летчик-испытатель П.Н.Власов.
米格-29КУБ飞机于2007年1月20日11时26分进行第一次飞行。飞行持续了20分钟，飞行计划圆满完成，没有出现技术故障。飞机由试飞员М.А.别拉耶夫与П.Н.弗拉索夫驾驶。
athron64 (05/31/2008)
翻译的还不错!!挺通畅的!那个我觉得还是应该用飞行程序比较好!在这里,不应该是计划了!
athron64 (06/30/2008)
汗,再没有人出来翻译了吗?
大程IT技术翻译 (07/02/2008)
问个问题 boycut 这个词是从俄语里来的吗? 和英语意思一样吗? 怎么看都不像英语
现在又听到一首叫 boycut 的俄语歌, 里面一个劲的唱 boycut boycut ...
athron64 (07/14/2008)
这个应该不是俄语吧?
没有听说过,你有俄语原词吗?